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为减少1%污染, 汽车限行是否值得

2013-04-11 11:56:58 作者: 来源:

 北京市委市政府近日召开了“生态文明和城乡环境建设动员大会”,会议提出PM2.5污染的多项措施,包括要对汽车实施更加严格的分区分时限行措施。中汽协常务副会长董扬对此提出疑问:采取这一影响到几百万人的重大措施,到底有多大的减少PM2.5的效果。

 董扬认为,就是北京周边对北京的空气影响很大,报道中估计有40%。北京周边的河北省,有2.5亿吨钢和1.3亿吨水泥的生产量,我看河北对北京空气的影响应不低于50%。就北京市区域内的污染,曾经有报道讲机动车的贡献度为25%左右。结合前文所述,似乎可以折算出,北京的机动车对北京的PM2.5仅有12.5%的贡献度。

 而2012年全国民用汽车保有量为1.2亿辆,其中三轮汽车和低速货车为1145万辆。也就是说,三轮汽车和低速货车占十分之一。假设北京市三轮汽车和低速货车也是十分之一。再假设三轮汽车和低速货车平均单车排放为其他汽车的10倍,则可以推算出公众认知的汽车排放仅占北京市空气污染的6%左右。而全国不到2%的公交车和出租车消耗了汽车成品油的27%,这意味着其排放污染也占27%。考虑到公交车中多用柴油机,其PM2.5排放远大于汽油机,估计北京市公交车和出租车排放PM2.5占汽车的30%。

 另外,北京市还有18万辆黄标车没有淘汰,而一辆黄标车排放是国四汽油车的28倍(也有说40倍的),折算起来,淘汰黄标车可以使汽车排放降低一半。综合公交车、出租车和黄标车的影响,北京城里一般老百姓开的轿车对空气污染的影响,应该在1%-2%之间。

 董扬因此认为,北京市如果限制10%的汽车使用量,则减少0.1-0.2%空气污染;如果限制30%,则减少0.3-0.6%的空气污染。北京市应该为减少这不到1%的空气污染,影响几百万人的汽车使用吗?

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