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蔚来ES8成最贵国产新能源车 售价仅为特斯拉一半

2017-12-22 15:12:59 作者:陈炜 来源:证券日报

已经拥有两家上市公司的李斌可谓是新势力造车的代表人物,用他的话说,过去三年每个日夜都是自讨苦吃。毕竟造车是个真正的苦差事,既要做最传统的重资产运营,又要深谙移动互联新时代的个性化需求。

12月16日晚,李斌创建的蔚来汽车三年造车成果——蔚来ES8终于量产上市,耗资8000万元包下中国最好的NBA级场馆之一——五棵松体育馆,包下了9架飞机邀请超过5000名ES8选号车主来北京参加活动,并且导致了五棵松周围所有的五星级酒店一房难求。

在国内已经发布量产车型的造车新势力企业当中,蔚来ES8既是国产车中售价最高的车型,也是当下解决用户痛点最多的智能互联新能源汽车。
而于近日提出“换电模式”的蔚来ES8,宣布将通过建设“换电站”,实现在3分钟内完成电池更换。但这样“以换代充”的模式,也引发了新的质疑,有消费者向记者直言,在使用过程中电池的安全性、使用期限等,都不是简单的问题。

换电模式引发关注

据了解,此次蔚来给出的换电方案,是一个占地3个车位面积、能在3分钟内完成换电的换电站。

记者注意到,此前特斯拉方面也曾公布过换电方案,但因成本过高且效率太低,并没有得到普及应用。

对于蔚来的这一方案,有不愿具名的业内人士私下向记者表示,由于电池容量的不断增加,此前采用过换电模式的手机行业,也已经摒弃了这种方式。在他看来,一旦换电次数频繁,能否保证电池的接触良好、使用期限够长、换电后性能保持一致,仍值得商榷。

对此,蔚来创始人、董事长李斌李斌表示:“换电模式下,电池可以在被更换后做一次完整的检测,哪怕有一个电芯出了问题,都能检测得到,有问题的电池可以及时退出使用,以保证安全。”

同时,他提到:“车主购车肯定是包括电池的,如果选择换电服务,就意味着电池能够周转,这是一个选择,并不会强制。”

除此之外,蔚来还给出了相当新颖的电池租用方案,即一辆不包含电池的车辆售价可以减掉十万,但用户每个月需支付1280的电池租用费用。

据了解,按照规划,蔚来提出到2020年,将投放超过1200辆移动充电车,做到加电10分钟续航100公里,同时建设超过1100座换电站。

但李斌也向记者坦言,换电站的布局并不能一蹴而就,“在一线大城市部署几百个,是能做到的“,但是对于别的地方,确实需要一个过程。

预计明年交付

可以说,对于蔚来来说,选择江淮代工省时间、省建设工厂的成本,也解决了生产资质的困扰。但有业内人士表示,一直以生产家用汽车及MPV车型为主的江淮汽车(9.290, 0.03, 0.32%),似乎并不能满足定位中高端豪华品牌的蔚来的生产标准。

对此,李斌表示,蔚来从三个方面来解决这个问题,包括选用一线供应商的零部件、建造最先进的工厂、招募豪华品牌的生产管理人员。

“举例来说,座椅的质量不是整车厂能决定的,而是其供应商决定的。”李斌表示,高标准、国际化的供应链体系,给蔚来带来信心和底气。

对此,有分析师向记者解释,选择合作制造的原因一是快,二是创业公司避开了自己的弱项。对蔚来来说,批土地、建工厂、搞环评、买设备都不是它擅长的,交给有经验的江淮更好更快。但在工艺标准、零部件体系、质量标准等方面由蔚来定义,江淮配合实施。

上述经销商表示,在乐视倒下后,蔚来已然成为中国互联网造车的标杆。但产品的上市并不意味着其所面临的挑战变少了,而是更多了。

据记者了解,目前ES8只是正式开启预定,产品仍在路试过程中。而在蔚来的官方App上显示,目前ES8创始版预计交付时间为明年3月份,而ES8基准版则为明年10月份。

李斌也向记者坦言,ES8上市后,蔚来真正的考验才刚刚开始,主要是在质量和服务上。但他一再强调,会“让加电比加油更方便”、“燃油车能去的地方,ES8也一定能去”。

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