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最后1分钟逆转!豪瀚百公里气耗23.5172kg“惊心记”

2018-10-22 17:40:10 作者:张久英 来源:卡车之友

不到最后一分钟,谁也无法预知结果。这就是竞赛的魅力,也是促进竞争者拼搏到最后的动力。

2018年10月17日,16:20:58,“第三届(2018)中国重汽曼技术产品实况挑战赛邢台站”最后一名参赛司机刘立春驾驶赛车抵达位于好望角物流园的终点。

“超时58秒。”裁判长的声音透着冰冷。

超时,就意味着成绩无效,之前结束比赛的两名司机将携手晋级年度总决赛。听到裁判长宣布“超时”,刘立春愣在了驾驶座位上,脸色也凝重起来。

“折返点进出收费站有堵车情况,补时1分50秒。”跟车裁判打开车门,向裁判长汇报途中计时情况。

根据赛会规则,进入折返点收费点计时5分钟,因堵车超过5分钟,开始计时,正常延误的时间用于补时。加上补时,刘立春实际用时99分钟8秒,比“100分钟完赛”规定时间提前52秒,属于正常完赛,成绩有效。

最终,刘立春以平均气耗23.5172kg/100km成绩力压前两位司机,夺得邢台站决赛冠军;周青峰以平均气耗24.3382kg/100km成绩荣誉亚军;陶海华以平均气耗24.8500kg/100km成绩获得季军。尤其值得庆祝的是,刘立春的23.5172kg/100km气耗成绩打破了陶海华在预赛中创造的最低气耗23.7290kg/100km,为“蓝天保卫者、重汽公益行”注入第二笔1万元公益基金。

“我也不想把时间用到极限,但这是比赛,荣誉之战,高手之争差在毫厘,不允许有任何大意。”预赛中轻松上阵的刘立春面对决赛倍感压力。

“豪瀚J7G天然气重卡的性能非常不错,不然陶海华也不会在预赛中开出23.7290kg/100km气耗水平。”刘立春在德邦物流天津公司驾驶进口卡车,这次回到家乡参加中国重汽曼技术产品实况挑战赛是第一次驾驶豪瀚,也是第一次驾驶曼技术天然气动力重卡。

“天然气动力和传统燃油动力的性能有明显差异,一般燃油动力重卡在高速行驶过程中,收油门踏板后还能保持极高速度惯性行驶;而天然气卡车的油门只要收起,车速立即就开始下降。这种情况下,要做到节能驾驶,就必须根据实际工况保证合理操控。”刘立春凭借职业经验很快发现这一特点,在预赛中及时调整驾驶方式,利用高档位的低转速运行降低能耗。

预赛中,12名参赛司机分为三组,每组驾驶1辆49吨满载豪瀚J7G LNG重卡拖挂。虽说3辆车的车况不尽相同,但是陶海华在C组创造的23.7290kg/100km气耗依然让所有人惊讶。

进入决赛环节,陶海华抽签首发。众所周知,“车凉”因素会导致能耗偏高。陶海华对此显然有充分准备,早早赶到赛场提前热车,力争使车辆各方面性能表现尽早进入最佳状态。

决赛发车,求胜心切的陶海华起步没能控制好油门,导致“憋车”,虽然通过及时调整没有灭车,却在心理上形成一定影响。通过中国重汽研发的“智慧重汽”平台中“智能通”实时监控传输数据,可以看到陶海华前半程保持高水平状态,而在折返途中的坡道处理出现档位选择的失误。即便如此,24.8500kg/100km气耗水平依然在周青峰和刘立青面前树立了高标准“门槛”。

庆幸的是,周青峰顶住压力超水平发挥,24.3382kg/100km成绩提前锁定晋级年度总决赛名额。

“没有退路,‘干’就完了!”

最后出阵的刘立春扔下了一句很爷们儿的话就上了车。

“稳!太稳了!”负责“智能通”监控数据管理的中国重汽销售部培训室主任张孝斌看着实时传回的数据忍不住赞叹。“敢于将发动机转速控制在750-900rpm之间,而且严格控制油门开度的司机,一定是高手。”

用时43分钟,行驶34.53公里处,平均车速49.33、气耗22.2994kg/100km。

赛程接近一半,刘立青驾驶豪瀚J7G的气耗水平低到令人咋舌。不过,现场所有参赛司机和观众对其能否在规定的100分钟内完成82公里比赛路线表示担忧。

张孝斌评价,“刘立春不愧是接受过系统规范培训的职业司机,在满载运输工况下能够充分利用预见性驾驶,保持高档位经济运行。这正是普通司机们应该学习的,也是中国重汽举办曼技术产品实况挑战赛大力传播的。”

中国重汽销售部培训室主任张孝斌为参赛司机讲解技术要点

得知刘立春超时58秒到达终点,中间经历6分50秒拥堵情况,张孝斌第一时间调取“智慧重汽”的“智能通数据”,确实显示赛车在折返点停驶4分钟,加之进出收费站的时间,跟车裁判提供的计时数据没有问题。

刘立春和爱人为“曼舞蓝天”点赞

作为邢台籍司机,刘立青特别高兴能够代表家乡晋级“中国重汽曼技术产品实况挑战赛”总决赛。“第一次开豪瀚,第一次感受曼技术动力优异性能,并且开出了理想气耗,没有什么比这更令人兴奋的激动的。希望有更多司机支持清洁能源卡车,促进节能减排,共同创造属于我们的绿水青山。”

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