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利润下滑九成 湖北公路客运集团退出汉宜线

2013-03-11 09:48:12 作者: 来源:长江商报

 日前,湖北公路客运集团副总经理曾昳斐告诉记者,武汉至宜昌班线已从原来的日均百余班,缩减至现在日均20班,“利润下滑近九成,意味着公路客运已经退出汉宜线”。

 汉宜高铁开通对公路客运打击巨大

 据了解,目前武汉发往宜昌的班线,汉口金家墩一天仅3个班次,新荣客运站停开;武昌宏基和傅家坡客运站分别有10个和7个班次。一位多年往返汉宜线的司机说,此前汉宜线是公路客运中最好的一条,一个客运站一天就可以安排30余个班次,全市一天有百余班,日常发送旅客上千人次,“现在一辆车上座率不到10人,完全是亏本在开”。

 除了湖北公路客运集团下属的子公司解散外,曾昳斐介绍,汉宜线原先一些个体车主也早早就退出了,从宜昌交运开往武汉的车辆也已停开。目前仅有合资运输企业,如捷龙、汉光还在少量发班维持经营,“就今年春运来说,汉光公司这40天的利润只有去年的六分之一”。

 此外,武汉至宜昌沿线城市客运市场同样受到了冲击,曾昳斐坦言,沙市、荆州、潜江、仙桃等地的客流量降低,班次也随之减少,以后会根据客流情况及时调整,不过,沿线城市客运市场逐渐萎缩已是大势所趋。

 对于汉宜线公路运输企业未来如何发展,运输公司相关人士提出,大型企业应该统筹合作,降低成本,开发新线路和产品。曾昳斐也认为,面对危机,企业只有及时转换思路,进行自救。

 “我们跑了上十年汉宜线的汉沙公司解散了。”8日,湖北公路客运集团下属武昌运输分公司总经理魏明透露,在汉宜高速公路通车后,汉沙公司与荆州市先行集团组建了汉沙公司,往返武汉至沙市。

 十多年来,汉沙公司的纯利润是逐年增长,魏明回忆,十年前的年利润200万元左右,到2010年500万元,2011年的680万元,2012年上半年的480万元,“我们原本预计去年一年的纯利润能达到800万”,但汉宜动车开通后,高铁的冲击令汉沙公司措手不及。

 汉宜动车开通当月,汉沙公司只能保本,8月就亏了6万元,9月就准备关门。魏明介绍,汉沙公司的利润是湖北公路客运集团、荆州先行集团两边对半分账,汉沙公司只有12台车,不到20名司机,去年若有800万纯利润,湖北公路客运集团可以分到400万。

 一位从业客运行业的资深人士认为,客运企业退出汉宜线是迫不得已,在汉宜动车开通后,相关运输企业也做过一些应对措施,湖北公路客运集团、宜昌交运全面下调票价,票价低至58元。

 虽然公路客运大幅降低票价,但仍难敌汉宜动车。从汉宜动车满月数据来看,湖北公路客运集团与捷龙、汉光等在汉宜线上30天亏损300万元。

 据介绍,一辆高速大巴往返武汉、宜昌,高速通行费加上油费需近2000元,还不包括车辆折旧费、员工工资等。捷龙公司表示,在高油费、高通行费等多重因素的影响下,退出也不失为一种应对措施。
 

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